断层线出现在“宜居城市”的城市规划

两个澳大利亚领先的战略性城市规划可以用来或扩大做更多的工作,以促进更好的居住地为所有居民,根据 一份新的报告.

的深入评估 30年计划更大的阿德莱德 2017年(typga)发现做得不够,以解决社会和卫生问题,由于对经济进步的偏差,而 新南威尔士州的长期运输总体规划 2012(nswltmp)具有窄注重提高运输,而不是提高健康的社会决定因素。

“阿德莱德计划的新的城市形态和宜居的野心必须支持一系列重要的社会经济因素的潜力,”教授弗兰鲍姆的索斯盖特卫生研究院,社会公平在弗林德斯大学的主任。

“然而,在强调增加成活率为提高全球图像可以看到公共基础设施投资的手段从远郊区转移开向更富裕的郊区与全球最佳的连接 - 在哪里楼市需求是CBD方圆10公里范围内的高。

“这种趋势将增加健康不平等在长期的,”她说。

健康的社会决定因素是人们出生,成长,工作,生活,和年龄,以及更广泛的力量,塑造生活条件系统的条件下,根据世界卫生组织。

这两个计划是选择在城市规划中的政策很好的做法之后,从弗林德斯和悉尼大学的研究人员分析了108个城市规划的政策文件和来自澳大利亚的所有州和领地管辖他们的进步健康和卫生公平的社会决定因素的能力来选择的立法。

共同第一作者博士迈克尔·麦格里维,谁拥有了城市规划的背景,说创建由联网的公共交通系统连接的多中心城市的新南威尔士州规划的目标也有改善健康,健康公平性和社会包容性的潜力。

“然而,重点放在交通投资,以缓解交通拥堵可能会看到基础设施基金转移从那些便利措施减少旅行时间公平获得了,”医生警告麦格里维。

“解决拥堵和降低平均旅行时间的优先级有,因为它往往直接投资进入基础设施,促进了其他模式自驾出游破坏这些好处的潜力。

“特别是在道路,尤其是城市的高速公路,投资减少步行,自行车和公共交通的使用,并提高平均车辆公里数,这导致更多的污染,更多的道路伤害,更多的时间在汽车中度过,体力活动少和贫困人口的健康。

“它倾向于支持公共交通投资,最能在每天的特定时间特定区域清晰的交通,鼓励使用汽车的人采取替代手段不是提高居民无车城域接。”

鲍姆教授敦促决策者采取新的眼光看待城市规划。

“在正确的政治气候,成活率可提供的政策支持健康的社会决定因素进步的途径,”她说。

“远郊,这是不成比例的人谁是不太富裕的,有更糟糕的健康状况,并会从更‘宜居’郊区受益最大,但往往没有给予同样的关注或潜在的资源投入到宜居居住。

“悉尼的未来交通需求的调查结果也发现规划优先考虑减少道路拥堵之上宜居,并与促进城市的全球竞争力的经常明确的目标。”

研究人员检查的文件在领导社会因素,如卫生和福利制度,就业,收入,教育,住房,食品,文化,自然和建筑环境,气候变化,开放空间,交通,社会关系,土地或乡村连接光,社会排斥,性别和安全性。

纸,“可以健康和卫生公平的旨在提高全球竞争力的城市规划战略推进:从澳大利亚的两个案例的教训 (2019)由迈克尔·麦格里维,帕特里克·哈里斯,托尼·德拉尼 - 克洛,亚光渔民,彼得·塞恩斯伯里和弗兰·鲍姆(索斯盖特卫生研究院,社会公平在弗林德斯(Flinders)和悉尼大学)已出版 Social Science & Medicine,爱思唯尔,体积242,2019年12月,112594。 //doi.org/10.1016/j.socscimed.2019.112594

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医学和公共卫生学院

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