故障出现“宜居城市”的城市规划线路

两个澳大利亚领先的战略性城市规划可以用来或扩大做更多的工作,以促进更好的居住地为所有居民,据 一份新的报告.

的深入评估 三十年计划,加强阿德莱德 2017年(typga)发现做得不够,以解决社会和卫生问题,由于对经济进步的偏差,而 新南威尔士州的长期运输总体规划 2012(nswltmp)具有窄着眼于提高运输,而不是提高健康的社会决定因素。

“计划阿德莱德新的城市形态和宜居的野心必须支持一系列重要的社会经济因素的潜力,”弗兰鲍姆教授卫生研究院索斯盖特,社会公平在弗林德斯大学的主任。

“不过,在强调提高成活率为提高整体形象的可以看到的公共基础设施投资的手段从远郊区转移开向更富裕的郊区有了最佳的整体连接 - 凡楼市需求是高作为CBD方圆10公里范围。

“这种趋势将加大卫生不公平现象从长远来看,”她说。

健康的社会决定因素是人们出生,成长,工作,生活,和年龄,以及更广泛的力量,塑造生活条件系统的条件下,根据世界卫生组织。

这两个计划是选定为研究人员从弗林德斯和悉尼大学后,城市规划政策的良好实践分析108个城市规划的政策文件和所有澳大利亚各州和领地司法机构的能力,以健康和卫生公平是社会进步的决定因素选择立法。

共同第一作者迈克尔·麦格里维博士,他有一个城市规划的背景下,新南威尔士州说,通过建立公共交通系统连接到另外一个联网的多中心城市的计划的目标有改善健康,健康公平性和社会包容性的潜力。

“不过,在强调投资,以减少交通拥挤可以看出基础设施基金转移从那些促进公平获得位置,以减少旅行时间那些,”警告麦格里维博士。

“解决拥堵和降低平均旅行时间的优先级有可能会损害这些利益,因为它往往直接投资进入基础设施,促进了其他模式驾车出行的潜力。

“在道路特别是投资,特别是城市快速路,可以减少步行,自行车和公共交通的使用,并提高车辆行驶的平均公里从而导致更多的污染,更创伤的道路,更多的时间在汽车中度过,体力活动减少和贫困人口的健康。

“这往往有利于公共交通的投资是最能在每天的特定时间特定区域这清晰的交通,鼓励人们采取汽车行驶替代手段不健全大都市的居民没有汽车的访问。”

Baum教授敦促美国决策者采取新的眼光看待城市规划。

“在正确的政治气候,成活率可提供的政策支持健康的社会决定因素进步的途径,”她说。

“远郊,这是不成比例的人还不太富裕,有更糟糕的健康状况,并会从大多数人更‘宜居’郊区受益,但往往没有给予同样的重视和资源投入到潜在的投资机会宜居居住。

“悉尼的未来交通需求调查结果还发现,规划优先考虑减少道路拥堵之上宜居,并与促进城市的全球竞争力的经常明确的目标。”

研究人员检查该文件中的社会主导因素光:如卫生和福利制度,就业,收入,教育,住房,食品,文化,自然和建筑环境,气候变化,开放空间,交通,社会关系,土地的国家或连接,社会排斥,性别和安全性。

纸,“健康和卫生公平可以通过旨在提高全球竞争力的城市规划战略推进:从澳大利亚的两个案例的教训 (2019)由迈克尔·麦格里维,帕特里克·哈里斯,托尼·德拉尼 - 克洛,马特·费雪,彼得·塞恩斯伯里和弗兰·鲍姆(对健康,社会和股权弗林德斯索斯盖特学院和悉尼大学)已-发表在 Social Science & Medicine爱思唯尔,成交量242,112594 2019年12月,。 //doi.org/10.1016/j.socscimed.2019.112594

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医学和公共卫生学院

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